动车组WiFi全覆盖的原理是什么

　　12月20日，中铁吉讯科技有限公司首席技术官(CTO)李世平今日透露，预计在4年内实现电动车组的全无线覆盖！目前，中国电动车组的无线覆盖范围包括:全国复兴电动车组列车和时速160公里的复兴电动车组。该动车组无线覆盖的具体流程是如何安排的，动车组无线覆盖的原则是什么，市场上相关的空轨无线概念股是否会受到影响。具体内容如下:

　　动车组无线全覆盖时间:预计4年内

　　12月6日，首列覆盖无线网络的中国铁路高速列车投入运营，这也是高速无线网络首次延伸至中国铁路高速。

　　12月19日，郭铁吉讯科技有限公司首席技术官(CTO)李世平透露，目前，郭铁吉讯提供的免费无线网络覆盖了全国复兴动车组(包括时速160公里的复兴动车组)的列车，列车出厂时预装了高速无线网络设备，共覆盖2.8亿乘客。

　　李世平透露，预计到2020年底，500套电动车组将配备无线网络系统，预计到2022-2023年将覆盖所有电动车组无线网络系统。

　　他说，根据推进的整个速度，将选择固定数量的水下生物进行为期三个月的测试，以监测各种技术指标。今后批量推广时，各铁路部门将在大规模实施前展示技术方案并形成标准。

　　动车组无线全覆盖的原则是:

　　目前，高铁无线网络系统由中央服务器、自行车服务器和接入点组成。该系统通过在动车组内部署设备，利用三家运营商的九种SIM卡资源，实现对乘客开放网络、认证、互联网服务等功能。同时，通过负载均衡、带宽聚合等技术，智能选择最佳链路，最大限度地保证服务带宽，满足乘客的应用需求。

　　重建工作有一些困难。主要原因是什么？

　　首先，屋顶天线，以前的和声号没有为wifi设备预留洞，所以有必要在屋顶开一个洞。

　　其次，车顶天线应通过馈线向下到达中央服务器和交换机。馈线应该从屋顶的天花板开始，屋顶不涉及电动车组的小修。因此，进料器只能在4级和5级维修时放置。

　　第三，整个列车网络需要组装在车厢和车厢之间，这需要双绞线电缆。该电缆还需要额外铺设，并且只能在拆卸四等和五等车顶的天花板时进行。

　　第四，信号发射机接入点需要在车厢两端的固定位置做一些拆卸和安装工作，软硬件手段优化信号。

　　动车组无线网络信号问题的处理：

　　首先，列车速度越来越高，新复兴的磨损率比和声提高了5 db。其次，高铁是一种高交通需求的场景。每列高铁列车大约有600-1000名高铁乘客，当他们相遇时，一个居民区将会挤进近2000名乘客。这些用户随着列车高速移动，同时涌入高铁基站，导致潮汐效应。

　　第三，中铁纪讯开发的手持高铁APP应用还通过在线内容同步、边缘计算、分布式存储、资源调度等技术，将电影等娱乐资源预先缓存到车厢服务器中。用户连接到高铁WiFi后，可以直接访问服务器上的本地电影，缓冲时间短，无干扰。

　　第四，李世平表示，他目前正与国家铁路公司和铁路局合作，对一些流程进行修改，如高速火车站的红帽服务。将来，可以通过应用程序按钮拨打电话。这一职能可在一些铁路局试行。手持高速铁路应用，包括车载系统，增强了安全性，包括两个方面。一是车载系统防止黑客入侵。即使在被入侵后，车载系统也会有一些基于知识产权的防火墙，以确保信息不会被窃取。其次，当用户连接时，有一个身份验证过程，这需要身份验证。如果他们做了坏事，他们会留下痕迹。

　　动车组无线全覆盖与5G之间的连接；

　　5G是高速铁路无线网络的好机会。高铁沿线5G基站的密度是4G基站的两倍，5G基站的建设成本是4G基站的2-3倍。4G时代高铁沿线基站建设成本已达到1000亿英镑。5G基站基于此计算的成本非常大，运营商的成本压力也很大。

　　目前，郭铁吉讯正与5G运营商、设备制造商以及中国移动、华为、北京交通大学等高等院校密切互动，共同探讨高速铁路WiFi与5G的合作方案，加快5G在高速铁路上的推广应用。

　　目前，广州-深圳-香港高速铁路、鲁南高速铁路、京张高速铁路、京熊高速铁路等高速铁路沿线已经建成或规划了5G基站。“然而，5G手机的受欢迎程度仍然很低。在这一阶段，我们将平稳地将技术从4G向WiFi过渡到5G向WiFi，让4G手机用户提前享受5G高速互联网接入体验。”